André Michelin (1853 - 1931)
Ingegnere della Scuola Centrale di Parigi (1877) entra alle Belle Arti nella sezione architettura. Dopo 5 anni passati al Ministero dell’Interno, al servizio della carta di Francia, crea un’impresa di carpenteria metallica a Parigi prima di unirsi a suo fratello alla testa di Michelin & Cie.
I destini dei due fratelli, diversi e simili allo stesso tempo, sono veramente incredibili: André, il primogenito, ingegnere di formazione si rivela un uomo notevole nel campo della comunicazione e delle relazioni pubbliche, mentre suo fratello, pittore di talento, si rivela un industriale senza pari.

1832:
due cugini Aristide Barbier e Nicolas Edouard, creano a Clermont-Ferrand una piccola fabbrica di macchine agricole e di pompe.
Rendendosi conto rapidamente dell’interesse industriale della gomma vulcanizzata, la utilizzano nella loro fabbricazione di giunti, cinghie, valvole e tubi.

Il 28 maggio 1889 viene creata a Clermont-Ferrand la società Michelin e Cie. Edouard Michelin è il primo amministratore assistito da suo fratello André.
Riprendono l’impresa di materiale agricolo fondata dal loro nonno Aristide Barbier e da suo cugino.

Edouard Michelin (1859 - 1940)
Laureato in giurisprudenza, entra alla Scuola delle Belle Arti di Parigi nella sezione pittura dove è allievo del pittore Bouguereau. Dedica il suo talento ad una carriera artistica, ma viene ben presto chiamato alla direzione della piccola impresa di famiglia a Clermont-Ferrand. Ne diviene l’amministratore per 51 anni nel corso dei quali trasforma la modesta fabbrica in un gruppo di grandezza internazionale che conta, al momento della sua morte, più di 25.000 dipendenti.

1891-1905
il pneumatico si impone

All’arrivo di Edouard Michelin, l’attività dell’azienda si basa essenzialmente sulla fabbricazione di un prodotto: il ceppo per freni chiamato "The Silent". In occasione della visita alla fabbrica di un ciclista che si era procurato i prodotti necessari alla riparazione dei suoi pneumatici, a Michelin viene in mente che tali prodotti potrebbero avere un futuro se fossero riparabili più facilmente. È l’inizio di una lunga storia.

1891:
Il brevetto del pneumatico smontabile segna l’inizio dell’era industriale del pneumatico e il primo successo di Edouard Michelin che riuscì nell’impresa di depositare il suo brevetto un mese prima di aver visto il suo primo pneumatico!

1894:
Primo pneumatico per carrozza di cui i parigini apprezzeranno la silenziosità e il confort rispetto alla tradizionale ruota cerchiata in ferro.

1895:
L’automobile è appena nata. Solo qualche precursore crede nel suo avvenire. Tra i suoi inconvenienti maggiori, i pneumatici pieni, che proteggono male la meccanica, la quale si rompe frequentemente.
Michelin si lancia nell’avventura dell’automobile e innova ancora una volta.
Per la prima volta al mondo un’automobile, "L’Eclair", concepita e fabbricata da Michelin, viene dotata di pneumatici. Partecipa alla corsa Parigi-Bordeaux-Parigi arrivando nel tempo previsto.
L’automobile e il pneumatico sono ormai indissociabili.

1898:
Nascita di Bibendum: sin dal momento della sua associazione all’impresa Michelin, di cui diventa il simbolo, contribuisce a farla conoscere nel mondo intero.
1899:
Pilotata da Camille Jenatzy, la "Jamais Contente", automobile elettrica dotata di pneumatici Michelin a talloni estensibili, supera il muro simbolico dei 100 km/h.

1906-1913
gli inizi...dell’espanzione mondiale

Michelin insedia molto rapidamente le proprie industrie in prossimità dei grandi centri dell’industria automobilistica in Europa e nell’America del nord. Parallelamente alla promozione attiva del trasporto su automobile, viene data particolare attenzione ad una recente invenzione dal promettente futuro, l’aviazione.

1906:
Al Gran Premio ACF della Sarthe, vince la Renault di Szisz dotata del nuovo cerchione amovibile Michelin (cerchione con pneumatico gonfiato, fissato da otto ganci alla ruota).
La fabbrica di Clermont-Ferrand impiega 4.000 persone.
André Michelin crea a Parigi, boulevard Pereire, "l’ufficio di informazioni per viaggi in automobile".
Fa nascere rapidamente un incredibile scambio di informazioni sugli itinerari stradali tra Michelin e i suoi lettori.
La prima fabbrica all’estero viene costruita a Torino, mentre a Londra viene creata la "Michelin Tyre Co Ltd".

1908:
La ruota abbinata, creata per gli autocarri ed i veicoli pesanti, consente di aumentare il carico e contribuisce così allo sviluppo dei trasporti.
Lo stesso anno, Michelin crea due Gran Premi per promuovere l’aviazione.
Negli Stati Uniti, la fabbrica di Milltown produce i primi pneumatici Michelin in America del nord.

1910:
Michelin innova ancora pubblicando la sua prima cartina stradale Michelin in scala 1/200.000.

1912:
Le campagne di Michelin in favore della numerazione e dell’apposizione di segnali lungo le strade francesi portano all’adozione delle "pietre miliari d’angolo". Ed è una cosa eccezionale in Francia!

1913:
Una innovazione maggiore, la ruota in acciaio smontabile, permette di aggiungere una quinta ruota sull’automobile: la ruota di scorta. Qual è il vantaggio per l’automobilista? La sua semplicità di utilizzo in caso di foratura.

L’Aviazione
Entusiasti dei primi voli effettuati e convinti che l’aviazione sia destinata a rivoluzionare il mondo, i fratelli Michelin si appassionano per ciò che ben presto diverrà un nuovo mezzo di trasporto. Decidono di incoraggiare il suo sviluppo in particolare con la creazione di premi importanti.
È così che inizia la storia tra Michelin e l’aviazione che arriva fino ai nostri giorni con l’equipaggiamento della navetta spaziale.
Nel 1908 quando le prestazioni degli aereoplani sono ancora molto modeste (Henri Farman detiene il record di distanza con 1.500 metri) i fratelli Michelin creano il Gran Premio Michelin di 100.000 franchi oro e le Coppe Michelin.
Il Gran Premio Michelin premia il primo aviatore che, accompagnato da un passeggero, collega Parigi alla cima di Puy de DÙme. Unica condizione, atterrare... con dolcezza. Il premio viene vinto il 7 marzo 1911 da Eugène Renaux, accompagnato da Albert Senouque.
La Coppa Michelin è annuale con un premio che per 8 anni consisterà in 20.000 franchi e un trofeo. Il regolamento prevede che la coppa venga assegnata all’aviatore che ha percorso una distanza quanto meno uguale o doppia di quella percorsa dal vincitore dell’anno precedente. Per la prima coppa del 1908, devono essere percorsi minimo 20 km. Viene vinta da Wilbur Wright con 125 km.

Le cartine stradali

La prima cartina in scala 1/200.000 riguarda i dintorni di Clermont-Ferrand. Viene seguita dalle cartine della costa del Mediterraneo, da Marsiglia a Nizza e da quella sulla regione di Parigi. Nel 1913 viene terminata la cartina di Francia, comprendente 47 fogli. Si tratta della prima copertura cartografica del paese studiata in particolare per gli automobilisti.
Per dare il massimo della precisione, vengono creati più di 3.000 calchi (uno per ogni cantone francese). Anche la facilità di lettura costituisce una delle maggiori preoccupazioni: " vi figurano solo le informazioni utili all’automobilista; abbiamo aggiunto vari colori e soprattutto il sistema di piegatura a fisarmonica che facilita notevolmente la ricerca".

1914-1918
Michelin e l’aviazione

20 agosto 1914:
A meno di tre settimane dalla dichiarazione di guerra, Michelin propone al governo francese il proprio supporto per creare una vera aviazione da bombardamento.

I primi 100 aerei vengono offerti alla Francia e i successivi vengono venduti al prezzo di costo. Michelin propone la seguente formula: l’apparecchio deve poter volare a 100 km/h, trasportare 400 kg di bombe ed avere un raggio d’azione di 200 km. Bréguet progetta e realizza l’aereo rispondente a tali criteri.
1915-1918:
Michelin produce 1884 aerei nella fabbrica di Carmes. Viene costruita a Aulnat nel 1916 una pista in cemento che permette il decollo anche in caso di pioggia. È la prima pista in cemento al mondo.

1917:
Il pneumatico diventa nero! Primo pneumatico Michelin a gomma nera (con aggiunta di polvere di carbonio) e a scultura, l’R.U. (Roulement Universel) segna un progresso sensibile per la resistenza all’usura e per l’aderenza.

1919-1928
una nuova partenza

Sin dalla fine della prima guerra mondiale, Michelin ritorna alla sua prima attività industriale, il pneumatico. L’espansione dell’impresa sostenuta dal progresso dell’automobile è molto forte.

1919
La durata del pneumatico progredisce notevolmente grazie al pneumatico "C‚blé" che comporta strati di fili paralleli al posto delle tele in gomma incrociate.
Costruzione delle piste di prova "va-et-vient" alla fabbrica di Estaing (Clermont-Ferrand, Francia).
L’Ufficio degli Itinerari sostituisce dopo la guerra "l’ufficio di informazioni per viaggi in automobile".

1923:
Il "Confort", primo pneumatico turistico a bassa pressione (2,5 bar), può percorrere 15.000 km. Due anni dopo viene lanciato il "Confort Poids Lourd".

1925:
In Indocina Michelin acquista 9.000 ettari a Dautieng e 5.500 ettari a Thuan Loi l’anno successivo per creare le proprie piantagioni di hevea.

1926:
Creazione della prima Guida turistica(Bretagna) e della stella della buona tavola in provincia.

1927:
La prima fabbrica in Gran Bretagna è costruita a Stoke-on-Trent. In Italia viene costruito un secondo stabilimento a Trento, nel Trentino Alto Adige.

L’ufficio degli itinerari
Risponde gratuitamente a tutte le richieste di itinerari per un notevole numero di paesi (in totale circa due milioni di itinerari forniti). Fornisce una scelta dettagliata ("itinerario diretto" o "caratteristico") e informa sulla strada (tipo, stato generale, fondo stradale, numero, chilometraggio....), l’ambiente (siti naturali, curiosità) e le possibili tappe (hotel, ristoranti).
La "bonne petite route Michelin" diventa un concetto popolare.

La prima guida turistica
Prolungamento logico degli itinerari regionali francesi più spesso richiesti e di cui costituiscono la sintesi, le guide turistiche presentano una regione, strada per strada e vi aggiungono un’informazione generale (paesaggi, tradizioni, storia, arte, musei....) dopo una verifica in campo e un aggiornamento ogni 18 mesi circa.

1891-1905
il pneumatico si impone

Gli anni ’30 sono caratterizzati da un fiorire di innovazioni che si succedono ad un ritmo rapido fino alla messa a punto, fondamentale per il futuro, del "Métalic".

1929:
Michelin realizza il primo pneumatico per ferrovia: il pneumatico per treni apporta alle "Michelines" il confort, il silenzio, le accelerazioni e le frenate molto rapide e il favore del grande pubblico.

1930:
Brevetto del pneumatico a camera d’aria incorporata, l’antenato del tubeless.
Messa a punto della scultura Zig-Zag che conferisce aderenza e silenziosità alla guida.

1931:
Adozione di cartelli in lava smaltata, per iniziativa dei fratelli Michelin, tra la segnaletica stradale in Francia.
Primo stabilimento in Germania a Karlsruhe.
Morte di André Michelin

1932:
Il "Super Confort" a bassissima pressione (1,5 bar) può percorrere 30.000 km.

1933:
Costruzione in Argentina della fabbrica di Bella-Vista (chiusa nel 1953).

1934:
Il "Super Confort Stop" introduce le "lamelle" che permettono di limitare i rischi di slittamento su strade umide.

In Spagna, costruzione della fabbrica di Lasarte e in Cecoslovacchia di quella di Zabehlice (chiusa nel 1945).

1937:
Creazione del pneumatico da turismo "Pilote" dal profilo più largo che alto, per migliorare sensibilmente la tenuta di strada alle alte velocità. Questo nuovo profilo prefigura quello dei pneumatici "taille basse" di oggi.

Costruzione in Belgio della fabbrica di Zuen (chiusa nel 1996).

1938:
Primo pneumatico a realizzare l’unione della gomma e del filo d’acciaio, il "Métalic". Per i veicoli pesanti resiste molto meglio al calore e ai carichi pesanti. Permette in particolare di comprendere meglio il funzionamento del pneumatico.
Si tratta di una tappa capitale per la messa a punto del futuro radiale.

Les Michelines

All’inizio degli anni ’30 dopo la bicicletta, l’automobile e l’aereo, Michelin si interessa alla ferrovia. Constatando il deficit cronico delle linee secondarie, Michelin immagina una soluzione: "queste linee non vengono utilizzate dalla clientela per la bassa velocità dei treni e la mancanza di adattabilità degli orari. Inoltre, per trasportare pochi viaggiatori, si utilizza un materiale dal peso enorme che rende la gestione molto costosa."
L’invenzione riguarda "l’applicazione ai veicoli su binari di un cerchione in gomma". La "Micheline" (che è ancora sinonimo "d’autorail") pesa sette volte meno del materiale ferroviario classico e permette una grande economia.
Fino dalla fine degli anni ’30, Michelin produce le "boggies", la sospensione e la carrozzeria delle centoventicinque "Michelines" che circolano su più linee in Francia e nelle colonie, in particolare in Madagascar, dove due di esse sono ancora in servizio.

1939-1945
i grandi cambiamenti

Durante la guerra, la fabbricazione dei pneumatici prosegue in modo discontinuo e le fabbriche rallentano la produzione. Di fronte alla mancanza di materie prime, Michelin si impegna nella ricerca di prodotti sostitutivi e allo stesso tempo nella fabbricazione di articoli di prima necessità.
Le ricerche sul pneumatico a struttura radiale proseguono segretamente durante la guerra. Si prepara il pneumatico del futuro.
25 agosto 1940. Morte di Edouard Michelin.

1946-1954
evoluzione e sviluppo del Radiale

Il radiale -commercializzato con il nome di "pneumatico X" a partire dal 1949- è una vera rivoluzione tecnologica e conquisterà progressivamente tutti i tipi di veicoli e tutti i mercati dando a Michelin un decisivo vantaggio sui concorrenti per tutti i 30 anni successivi.

4 giugno 1946:
Brevetto del pneumatico Michelin a struttura radiale.

1951
Una metropolitana corre su pneumatico: questa prima mondiale si svolge a Parigi sulla linea Ch,telet-Mairie des Lilas. Questo esempio sarà seguito a Montreal, Tokio, Città del Messico, Santiago, Lione e in altre città per un maggior confort dei passeggeri.

1951:
Alla 24 ore di Le Mans, una Lancia B20 su pneumatici X ed una Renault 4CV su Michelin vincono nella loro categoria.

Creazione della Compagnie Générale des Etablissements Michelin e della Manifacture FranÁaise des Pneumatiques Michelin.

1952:
Primi pneumatici radiali per piccoli camion prima con cavi tessili e poi, a partire dal 1953, a cavi metallici.

Il pneumatico Michelin a struttura Radiale

La costruzione tradizionale (struttura a strati incrociati) viene sostituita da una nuova architettura caratterizzata da:

- una sommità che lavora indipendentemente dai fianchi;
- una struttura a strati in filo d’acciaio disposta perpendicolarmente al battistrada.

Cambiando completamente la concezione tecnica del pneumatico, questa nuova architettura favorisce la sicurezza e la tenuta di strada, il comfort e la durata. Permette inoltre di ridurre il consumo di carburante.

1955-1969
15 stabilimenti in 15 anni

Per rispondere alle crescenti esigenze del mercato del pneumatico, Michelin procede in questi 15 anni a considerevoli investimenti industriali.
Questo importante sviluppo industriale risponde alla formidabile espansione degli stabilimenti commerciali: Michelin vende ormai i suoi prodotti in più di 140 paesi nel mondo.

1955:
La maggior parte dei costruttori europei adotta la soluzione del pneumatico radiale.
Le vetture da turismo di serie adottano il sistema "tubeless" (o a camera d’aria incorporata): la camera d’aria viene sostituita da uno strato di gomma integrato al pneumatico e più resistente.

28 maggio 1955:
François Michelin figlio di Etienne Michelin e nipote di Edouard Michelin diviene coamministratore dell’impresa.

1959 - 1960:
Lancio dei pneumatici X nel campo civile. Creazione di pneumatici "tubeless" per mezzi pesanti.

1965:
Creazione del Centro di Sperimentazione e Ricerca di Ladoux, a nord di Clermont-Ferrand.

1965:
Presentazione di XAS, primo pneumatico a struttura e scultura asimmetriche, destinato alle vetture veloci e utilizzato nelle gare (prima apparizione del pneumatico radiale in un rally e su circuito).

1966:
François Michelin nomina François Rollier cogerente, al suo fianco.

1967:
Un nuovo pneumatico turistico sostituisce l’X: lo ZX può raggiungere i 180 Km/h e migliora sensibilmente il confort e il piacere della guida.

Nel 1969, Michelin vuol dire 81.000 persone nel mondo, di cui 43.600 fuori dalla Francia.

Investimenti industriali considerevoli

3 fabbriche vengono costruite fuori dall’Europa:
- 1962: Port Harcourt (Nigeria)
- 1963: Hussein-Dey (Algeria)
- 1963: Saigon (Vietnam, chiusa nel 1971)

12 fabbriche costruite in Europa:
- 1958: La Chapelle-Saint-Luc nei pressi di Troyes (Francia)
- 1960: Clermont-Ferrand, fabbrica della Combaude, Joué-les-Tours (France)
- 1960: Burnley (Gran Bretagna)
- 1963: Cuneo (Italia)
- 1964: Bassens nei pressi di Bordeaux (Francia)
- 1964: Belfast (Gran Bretagna, chiusa nel 1984)
-1965: Vannes (Francia)
- 1966: Bad Kreuznach (Germania)
- 1966: Vitoria (Spagna)
- 1969: Golbey nei pressi di Epinal (Francia)
- 1969: Ballymena (Gran Bretagna)

1970-1980
lo stabilimento nordamericano

Il successo del pneumatico radiale in America del nord porta Michelin ad insediare proprie industrie nel Canada e poi negli Stati Uniti, pur continuando la propria espansione in Europa

1974:
Lancio dell’XCA per furgoni.

1975:
Commercializzazione del TRX inventato già nel 1973. Rappresenta una nuova tappa nello sviluppo della tecnica radiale: per la prima volta il pneumatico e il suo cerchione sono prodotti insieme. Ciò determina una tenuta di strada eccezionale.

1978:
Con il BIB X, Michelin introduce la tecnica radiale sui trattori agricoli.

1979:
Il pneumatico radiale Michelin associato alla Ferrari è campione del mondo di Formula 1. È la consacrazione di questa tecnologia al più alto livello mondiale.
Lo stesso anno Michelin inventa per l’inverno la "lamelle inclinée". L’XM+S 100 è commercializzato a partire dal 1982.

Stabilimenti nel Canada e negli Stati Uniti

1971:
Creazione della Michelin Tires Canada Ltd e costruzione della prima fabbrica a Pictou (Nuova Scozia, Canada)
1973:
Bridegewater (Nuova Scozia, Canada)
1975:
Nascita della Michelin Tires Corporation e costruzione delle prime fabbriche: Greenville, Anderson (Carolina del Sud, Stati Uniti)
1977:
Nascita della Michelin Americas Research and Development Corp e fondazione del Centro di sperimentazione di Laurens (Carolina del Sud, Stati Uniti)
1978:
Spartanburg (Carolina del Sud, Stati Uniti)
1979:
Dothan (Alabama, Stati Uniti)

Proseguimento dell’espansione europea

1970:
Montceau les Mines e Cholet (Francia)
1970:
Aranda de Duero (Spagna)
1971:
Bamberg, Homburg e Treviri (Germania)
1971:
Alessandria e Fossano (Italia)
1972:
Chantemerle a Clermont-Ferrand, Poitiers, Roubaix e La Roche sur Yon (Francia)
1972:
Aberdeen (chiuso) e Dundee (Gran Bretagna)
1972:
Torino-Stura (Italia)
1974:
Roanne (Francia)
1974:
Valladolid (Spagna)
1977:
Blavozy, nei pressi di Puy-en-Velay (Francia)
1977:
Centro Prove di Almeria (Spagna)

Le società del Gruppo Michelin si impegnano in nuovi poli di attività economiche, proseguono il loro sviluppo in Sud America, Nord America, in Asia e in Europa e rafforzano il loro potenziale di ricerca grazie all’introduzione del nuovo supercalcolatore Cray nel 1988.
L’innovazione ha, quindi, un ’accelerazione in tutte le categorie di pneumatici, i Pneumatici per Vettura e per 4X4 con l’introduzione dei pneumatici verdi a partire dal 1992 e del "PAX System" nel 1998, i Pneumatici per Trasporto pesante, Metro e Tram soprattutto con il lancio della gamma Energy, i Pneumatici per il Genio Civile che permettono a Michelin di equipaggiare il camion più grande del mondo.
Lo stesso avviene nel settore dei Pneumatici per le 2 Ruote con la comparsa dei pneumatici radiali per le moto nel 1987, l’utilizzo della silice per i pneumatici per biciclette nel 1996 ed una grande evoluzione nel settore dei pneumatici per Mountain Bike grazie al primo pneumatico Tubeless nel 1999.
Le società del Gruppo Michelin entrano nel mercato mondiale dei Pneumatici per aereo introducendo il primo pneumatico a carcassa radiale : l’Air X. Questo pneumatico, che sfrutta tutta l’esperienza acquisita dall’azienda nel campo della tecnologia radiale, dimostra ben presto la sua superiorità rispetto al pneumatico a tele incrociate convenzionale.
L’innovazione arriva anche per l’attività Carte e Guide grazie all’utilizzo delle nuove tecnologie di comunicazione, mentre il servizio telematico 3615 Michelin (creato nel 1989) viene migliorato con l’offerta di vere immagini di carte stradali sul sito Internet (dal 1997).
François Michelin nomina M. René Zingraff coamministratore della CGEM il 20 giugno 1986 e il 28 giugno 1991, scaduto l’incarico di François Rollier, il figlio di François Michelin, Edouard Michelin assume nell’ambito della Direzione Generale il ruolo di cogerente.
Nuovi poli di attività economiche in Sud America, Nord America in Asia e in Europa

Sud America
In Brasile, Michelin decide di costruire degli stabilimenti per alimentare direttamente questo mercato immenso e molto protetto.

1981:
Inizio della produzione nella fabbrica di pneumatici a Campo Grande per alimentare direttamente questo mercato, e acquisto di una piantagione ubicata nello Stato di Bahia lo stesso anno. Quest’operazione fa seguito all’acquisto di una piantagione di hevea nel Mato Grosso (1979).

1998:
proseguendo la sua strategia di sviluppo mondiale, Michelin acquisisce la più importante azienda di produzione di pneumatici in Colombia : il gruppo Icollantas.
Tale acquisizione fornisce a Michelin una forte base industriale e commerciale per il suo sviluppo in tutti i paesi del Patto Andino. Lo stesso anno viene creato uno stabilimento a Resende, in Brasile. Quest’unità si avvale del nuovo processo di fabbricazione C3M e permette di conquistare molto velocemente i mercati dell’America Latina.
Proseguimento dell’espansione nel Nord America

1981:
Fabbrica di Lexington (Michelin Tire Corporation, Carolina del Sud, Stati Uniti).

1982:
Fabbrica di Waterville (Michelin Tire (Canada) Ltd, Nuova Scozia, Canada).

1986:
Michelin aumenta la propria capacità produttiva del 40% in Nord America.

1990:
Quando la Uniroyal Goodrich Tire Company entra a far parte del Gruppo, Michelin raggiunge la dimensione necessaria per assicurare lo sviluppo e il futuro delle sue società nel continente nordamericano.

1996:
Creazione di un’unità C3M a Reno nel Nevada.

1998:
Inaugurazione di un nuovo stabilimento a Lexington (Carolina del Sud) interamente dedicato al Genio Civile, in cui vengono prodotti i pneumatici più grossi del mondo su macchine gigantesche.

1999:
Acquisizione della società Tire Centers, L.L.C., primo distributore indipendente americano, che dispone di 17 reparti di ricostruzione. Quest’operazione si inserisce nella strategia del Gruppo che vuole posizionarsi non solo come fornitore di prodotti ma anche prestatore di servizi.
Asia
Nel sud-est asiatico, la crescita straordinaria della produzione automobilistica e il peso sempre più importante di questa regione nell’economia mondiale spingono
naturalmente le società del Gruppo Michelin ad insediarsi in questi paesi :

Tailandia:
Firma di un accordo di joint-venture tra Michelin e Siam Cement : fabbriche di Laem Chabang (1988), quindi di NongKhae (1992) e Phra Pradaeng. (1993).
Filippine:
Prosieguo della collaborazione con Siam Cement con la fabbrica di Manila (1995).
Giappone:
Accordo di joint venture con OKAMOTO (1988) : fabbrica di Ohta, Gunma (Giappone).
Cina:
Joint-venture con Shen Yang Tyre Factory : fabbrica di Shen Yang (a partire dal 1996).

Europa
Per consolidare le proprie posizioni in Europa, Michelin prosegue il suo sviluppo, soprattutto nei paesi dell’Est.
In Europa occidentale, Michelin assume il controllo di Pneumatici Kléber nel 1981.

1991:
Dopo l’acquisto di varie reti esistenti, Michelin crea dei centri servizio in tutta Europa con l’insegna "Euromaster". Nell’Europa dell’Est, Michelin investe nella Stomil-Olsztyn, la principale azienda di produzione di pneumatici in Polonia (dicembre 1995) e nella Taurus in Ungheria (settembre 1996). Queste acquisizioni danno alle società del Gruppo solide basi per contribuire alla crescita dei mercati dei paesi dell’Europa dell’Est.

1997:
Michelin acquisisce la maggioranza del capitale della società tedesca Kronprinz GA (produttrice di ruote), il che consente a Michelin di accompagnare i suoi clienti i tutti i mercati europei e di affermarsi tra i leader nel settore delle ruote.

2000:
Alleanza con il gruppo tedesco WOCO e nascita della "WOCO MICHELIN AVS" (Anti-Vibration System), esperta nelle proprietà antivibrazionali delle automobili, la cui vocazione è soddisfare meglio le aspettative di innovazione e fornire un supporto mondiale alle case automobilistiche nel campo delle sospensioni e dei collegamenti al suolo.